物流运费已经成为一种趋势，但如何上涨呢？
2018/8/16 来源： 作者：佚名 浏览次数：361
受政策、场地租金、人工成本、燃料成本、中转成本等因素的影响，物流企业的运营成本不断上升，物流运输价格似乎没有下调的空间。
一位专业人士解释说，运费价格不能再降低了。至于高速公路专用线，运费一直是个难题。没有人愿意从直接涨价开始，所以我们只能适当地采取一些绕道措施。
另一家大型物流公司则认为，很多中小物流公司不是靠运费赚钱，而是靠代收代付，拼命降低运费，导致一批弱小物流公司倒闭，这些公司靠运费赚钱，维持着高服务价格。
另外，专线的费用比网络物流公司低，个体经营的费用比专线低，所以会有相同的目的地和服务，收费标准也会有很大的不同。”
新政导致“一车不足千元”
2016年实施的“9.21新政”曾被称为“史上严格的交通秩序”。这给物流业带来了巨大的冲击。
可以说，如果成本上升，运费就会上升，但事实恰恰相反。
场地租金每年上涨10%，司机月薪8000多元
政策、场地租金、劳动力成本、燃料成本、运输成本等，都是促使物流成本上升，然后运费上升的诱因。
据当地物流人士透露，场馆租金和人工成本也在逐年上升。工地租金基本上每年都在涨；半挂汽车司机月薪8000多元，装卸工月薪3500多元。
一位物流老板说：“过去，全省零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司有大量招聘管理岗位，一个管理岗位每月工资往往为7000元，这就导致了物流人工成本的增加。”
“物流行业的各种成本都在增加，比如土地成本、管理成本、运费和工人工资都在上涨，过桥费不减，一切都在上涨，物流企业的利润越来越薄。此外，物流企业开始尝试智能化运营、系统升级、站点分拣设施落地、车辆投资等，终将体现在价格上。过去，价格战时代已经过去。现在公路运价应该回到正常时代。”
长期以来，物流业有句话：谁先涨价，谁先死，谁不涨价，谁先死。涨价是一项技术活动，既需要企业的自觉，也需要政府的干预。
运费涨价首先是一种市场行为，应由企业自身决定。因此，涨价是企业的自觉行为。不过，价格上涨将影响市场份额。谁先涨，涨多少钱？如果竞争对手不上升呢？如何应对业务量的下滑？这一系列问题使物价上涨在操作层面面临重大困境。因此，仅仅依靠企业的自觉，涨价很难奏效。此时，政府有必要进行干预。
物流业自发展以来，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。这似乎已经成为一项民生工程。它的公共属性越来越明显。由于物流具有公共属性，政府不能将其视为一种完全的市场行为，而应该承担起政府的责任。在物流价格上涨问题上，政府不应任由市场自发调整，而应承担市场补偿功能。
只有这样，物流公司才能保持稳定，为批发商提供运输服务。
物流公司的老板有很多作业要做。物流业主应了解资源整合及未来发展趋势。他们不应该总想着保留自己的一***地，而应该用开放的思维去改变固有的发展模式。
